Observatorio de Movilidad de Aparcalia

Precios de alquiler y compraventa de garajes

2008-07-19T13:35:37+02:00

Hace unos días hemos conocido los precios de alquiler y compra-venta de garajes en el segundo trimestre de 2008, según los datos que diariamente manejamos en Aparcalia. Como ya hice en el pasado, copio a continuación una tabla en la que, desagregado a nivel de código postal, se muestra el precio medio de alquiler y el de compraventa. Los datos son de Madrid y están basados en una muestra de 2000 anuncios distintos.

Me sigue pareciendo muy llamativa la diferencia que existe entre unas zonas y otras: no me parece del todo explicable que haya zonas (ej.: 28006) en las que comprar un garaje cueste de media 94.000 euros pero se pueda alquilar una plaza por 129, mientras que en zonas no muy lejanas (ej.: 28002) se pueden encontrar plazas por la mitad de ese precio, mientras que el alquiler no difiere tanto (un 10% apenas). Y no he cogido los casos más extremos para hacer la comparativa.

Y también como dato muy interesante, resaltaría que se observa una subida de precios en el alquiler ni muy alta ni muy baja, sino en consonancia con la inflación :-), pero que el precio de compra-venta sin embargo ha bajado con respecto al último trimestre del 2007 en contra de lo que lo que muchos piensan. Estaremos atentos a lo que pueda pasar en los próximos meses.

Y en la siguiente tabla se puede ver cuál es el precio medio en Barcelona, Valencia, Sevilla y Málaga.

Cada vez que me enfrento a tablas de datos como éstas, acabo más convencido de las evidentes diferencias que existen entre el mercado de la vivienda y el de las plazas de parking. Esta vez me ha hecho pensar la evidente falta de correlación entre el precio para alquilar y el de comprar. Sin duda, el que necesita aparcar tiene varias motivaciones: está el aparcante residencial, que necesita una plaza cerca de su casa porque allí va a dormir. También está el aparcante laboral, que necesita una plaza cerca de su lugar de trabajo. Y también están el aparcante de ocio y el itinerante... Los dos primeros grupos son los más numerosos, y resulta que el aparcante laboral no suele considerar la opción de comprar una plaza por lo efímero que hoy en día tienen los trabajos y sus localizaciones. Por otro lado, el aparcante residencial suele ser más propenso a la compra, ya que satisface una necesidad a largo plazo.

Así resulta normal que no exista tanta correlación entre el alquiler y la compra-venta, ya que se trata de mercados distintos donde los consumidores son distintos. ¿por qué entonces deberían guardar correlación?

También me sigue haciendo pensar mucho la dichosa cifra de "Precio medio" que solemos dar como indicador principal los que escribimos de estas cosas. Cada día estoy un poco más convencido de que no debo indicar la cifra porque sólo tiene un significado matemático: no refleja absolutamente nada. Pero esta discusión la dejo para otro día...

Compartir bicicleta

2008-07-11T02:27:58+02:00

Y puestos a compartir... ¿por qué no compartir bicicleta? Tampoco es que sea una idea nueva ( Laurens L.Maria Hendrikus lo implantó en Holanda a principios de los 60) pero como ya empieza a ser habitual en este Observatorio, se trata de una idea cuya puesta en funcionamiento se ve claramente impulsada por el avance de distintas tecnologías.

Se trata de que algún organismo, público o privado, disponga dentro de las ciudades un sistema muy capilar de entrega y recogida de bicicletas, y que las personas que necesiten desplazarse de un sitio a otro puedan recoger una bicicleta en su origen y dejarla en su destino. La verdad es que así contado, ¿quién no sería un usuario habitual del sistema? Yo desde luego no lo dudaría. Las ventajas:

+ es rápido, puede que incluso más que el coche
+ es sano, porque haces ejercicio
+ es silencioso
+ es barato, o debería serlo al menos
+ es limpio, si no tenemos en cuenta el sudor :-)

Si me pongo ahora en el pellejo del operador de un sistema como este en una ciudad grande, empiezo a tener pesadillas... parece bastante complejo el poder garantizar una bicleta a todo el que la necesite allí donde la necesite, pero por otra parte, el servicio nunca captará adeptos si no existe esta garantía. Y surgen las preguntas ¿cómo hago para que no se roben las bicis? ¿cómo computo el uso que se hace de ellas? ¿cobro por uso o una tarifa plana? ¿cuánto cobro? Vaya, la idea está genial, pero hace falta todo un montaje para que de verdad funcione, y nunca funcionará sin el compromiso firme del Ayuntamiento o administración competente y sin la tecnología adecuada.

En los últimos años se han ido despejando ciertas de estas dudas, y algunas empresas han desarrollado tecnologías que pueden resolver el control de las bicicletas (sistemas de smart-cards, GPS, etc...) y también se han ideado modelos de negocio que, sustentados en que una flota de bicicletas urbanas pueden ser un permanente escaparate publicitario, han conseguido abaratar muchísimo el precio final que un usuario debe pagar por usar el sistema.

Barcelona está claramente a la cabeza del movimiento pro-bici, no sólo en España sino en todo el mundo, habiendo sido incluso premiada recientemente. Hace unos años, con motivo del Forum se intentó algo parecido sin éxito, pero desde marzo de 2007 tiene funciona el sistema Bicing, que está batiendo todos los records de afiliación imaginables: ¡143.000 usuarios abonados!, a razón de 24€/año. Los del coche compartido han visto el filón...

Pero también está ocurriendo que, ante tal avalancha no prevista de peatones ávidos de bicis, la empresa que gestiona el servicio se ha visto desbordada. Son decenas de miles las reclamaciones recibidas por el servicio y se han creado incluso blogs que agrupan a usuarios descontentos. Las reclamaciones son variopintas: en numerosas ocasiones el sistema se encuentra fuera de servicio, se cobran penalizaciones a abonados por sufrir el robo de sus bicis, o simplemente se producen errores de cálculo de entrada-salida de bicis por los sistemas informáticos.

Yo creo que se están dando los pasos adecuados, y que estas iniciativas merecen todo nuestro apoyo y respeto. No quiero hacer de abogado del diablo, pero estoy seguro de que los errores operativos se irán puliendo con el tiempo, y finalmente los usuarios tendrán el sistema que desean. Echar a andar un sistema como este es un enorme reto, y sé de lo que hablo. Pero también creo que los Ayuntamientos no deben dejarse llevar por el atractivo que supone figurar como una ciudad comprometida con el transporte limpio. No tiene sentido que se pongan primero las bicis y después se construyan los carriles-bici. No tiene sentido poner la explotación de este servicio en manos de empresas de publicidad (no tengo nada contra ellas, pero generalmente de lo que saben es... de publicidad!). No tiene sentido excluir del uso a los turistas. Sigue habiendo cosas que no tienen sentido, y si no, mirad este parking de bicicletas:

En este enlace se pueden encontrar numerosos enlaces a iniciativas de bicicletas compartidas en todo el mundo.

La micro-regulación en el parking

2008-06-13T10:34:19+02:00

Hace poco conocimos una de esas noticias que hacía tiempo que esperábamos: ya hay una ciudad que se atreve e invierte en la micro-regulación del parking. Se trata del programa Smart Parking que la ciudad de San Francisco ha puesto en marcha con un presupuesto de 23 M$.

En otras ocasiones ya he comentado este Observatorio que los sistemas que conocemos como zona azul, O.R.A, O.T.A, etc… se han puesto en funcionamiento en todo el mundo “a lo bestia”, y mi opinión particular es que esto se debe sobre todo a motivos de marketing político.

Las ciudades tienen una oferta de aparcamiento que permanece constante de forma aproximada, mientras que la demanda sufre fuertes fluctuaciones sobre todo dependiendo de la zona y del momento. Si el objetivo de estos sistemas es garantizar una plaza disponible al que de verdad la necesita: ¿por qué no variar el precio en función de zona y momento? Parece que tiene lógica. Así, nos evitaríamos ver calles vacías sin apenas coches aparcados y calles en las que ni siquiera pagando tienes sitio.

Lo que pasa es que esto no es sencillo desde el punto de vista técnico, ya que los parquímetros tienen que ser capaces de cobrar un precio u otro dependiendo de la demanda real. Como esto resulta casi imposible de medir en tiempo real, nos conformamos con que el precio se calcule en función de la localización y del día y hora en que se quiere aparcar. Esto es la micro-regulación.

En España, que yo sepa sólo Barcelona tiene funcionando una ligera aproximación que consiste en que existen distintos precios en distintas grandes áreas o coronas definidas. No es exactamente el concepto micro, pero es un comienzo.

No me cabe duda de que los avances tecnológicos permitirán ir mejorando las cosas hacia la micro-regulación, el pago justo (paga sólo el tiempo que aparques, ni más, ni menos), distintos medios de pago, e incluso ampliación del horario de rotación en zonas de baja demanda.

Vistitar este enlace para más información acerca del proyecto de San Francisco.

Londres se cuestiona su modelo de peaje urbano

2008-06-05T10:31:45+02:00

Me doy cuenta de que desde que empecé a escribir en este Observatorio no había tocado todavía el interesante tema de los peajes urbanos. Éstos, en mi opinión, han ido cobrando injusto protagonismo en la última década como armas de lucha contra la congestión en las grandes ciudades.

La primera experiencia que conozca de peaje urbano se instauró en una zona de Singapur en 1975 y su gestión se ha ido modernizando con el paso de los años. En Europa, los casos de mayor renombre son el propio Londres, Estocolmo y el caso reciente de Milán.

La verdad es que estoy ya un poco cansado de escuchar que este tipo de medidas reducen mucho la congestión. Cualquier esfuerzo dedicado a cuestionar tal afirmación me parece tan estéril como estúpida me parece la propia afirmación. Sin duda que cobrar por circular reduce el número de personas circulando, al igual que cobrar por aparcar en la calle reduce el número de personas buscando aparcamiento en la calle. No son más que perogrulladas.

Pero la gran pregunta no es ¿se reduce la congestión? sino ¿mejora ésto la calidad de vida de los ciudadanos? ¿mejora ésto la movilidad? Éstas ya no parecen tan sencillas de contestar. Mi opinión es que no.

En realidad, las ciudades que lo han implantado y determinados estudiosos del transporte defienden que, cuando una persona se desplaza en coche, no sólo se está auto-generando un coste (el coche, la gasolina, el tiempo que usa, etc...) sino que además se lo está generando a los demás conductores, a peatones y al medioambiente, y que han de pagar por ello. Para ser fino, diré que el razonamiento es un tanto sesgado, ya que olvida la existencia de los impuestos a los carburantes, impuesto de matriculación, impuesto de circulación, etc... que cubren tales costes ocasionados a terceros.

En el caso concreto de Singapur, por ejemplo, las autoridades varían el precio para ajustar una velocidad media objetivo en el centro de la ciudad. Curioso. Esto es como si las autoridades se dedicasen a subir artificialmente el precio del pan en épocas de escasez para que a los pocos que puedan comprarlo incluso les sobre... Así podrían decir: "la gente que come pan en mi ciudad come tres barras". Igual que ahora se llenan la boca diciendo: "la gente que conduce en mi ciudad lo hace a una media de 25km/h". Ya he comentado alguna vez que, aunque no sea lo mismo, circular es hoy en día una necesidad y no un capricho. Los políticos no tendrían que preocuparse por el bien de unos pocos que pueden sino por asegurar alternativas de desplazamiento adecuadas a todos y cada uno de sus ciudadanos.

Por suerte, el fenómeno de los peajes urbanos no termina de cuajar. En los casos que se ha sometido a referendum, se suelen obtener abultados 'NOes' contra escasos y tímidos 'SIes'. Los políticos saben que no son decisiones que beneficien ni gusten a la mayoría. Además, en los pocos casos de estudio en todo el mundo se observa un daño colateral importante: los atascos desaparecen de las zonas tarificadas pero se desplazan a las zonas limítrofes.

Leo en una publicación que sigo habitualmente que el nuevo alcalde de Londres ha decidido anular cualquier iniciativa orientada a la ampliación de la zona de tarificación (proyectos ya previstos y aprobados en la anterior legislatura) e incluso se rumorea que todo el sistema ya instalado se encuentra en entredicho. Los ciudadanos saben que casi el 70% de la recaudación se destina a cubrir los costes que el propio sistema genera. Vamos, gastar por gastar.

Londres ha sido el 'caso estrella' en este campo ¿será esta decisión el principio del fin de los peajes urbanos tal y como los conocemos ahora?

Armando: estrella mediática en la feria Madrid es Ciencia 2008

2008-05-27T01:17:08+02:00

Los pasados 24 a 27 de Abril Tuplaza estuvo presente en la feria Madrid es Ciencia, en su VIII edición, y formando parte del stand de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid. En la feria tuvimos ocasión de ver los inventos más variopintos del panorama, e incluso pudimos tocarlos y experimentar con ellos. El objetivo de la Feria era precisamente ése: acercar la ciencia hasta el punto de poder tocarla. Y después de todo el estrés que no puede faltar cuando preparas un evento de este tipo, yo diría que el objetivo se consiguió.

Para los que no pudisteis estar, este es el video "Tuplaza, somos un equipo", que estuvimos proyectando en una de las pantallas de nuestro stand:

Como creo que se desprende de las fotos, no sólo lo pasamos muy bien sino que además tuvimos la posibilidad de explicar a todo el que pasaba a menos de 15 metros de nuestro mostrador de qué va esto de Tuplaza, y todo el equipo nos quedamos encantados de la buena aceptación que tiene esto de compartir, tanto en pequeños como en mayores, tanto en hombres como en mujeres, tanto en políticos como en deportistas...

En realidad, la mayor parte de la gente que se acercó por nuestro stand se sorprendía de la mera existencia de un servicio de aparcamiento compartido. Y de los que ya sabían esto de que la gente comparte plaza para ahorrar y optimizar, ahora sí, se sorprendían de la propuesta tecnológica que presentamos. Haciendo cuentas, y poquito a poco, durante la feria pudimos contactar con cientos de interesados en compartir plaza de garaje, y como era de esperar, también ha aumentado el tráfico en nuestra web.

He incluido algunas fotos del evento en las que se pueden ver a distintas personalidades que nos hicieron compañía e incluso se dejaron fotografiar con nuestra mascota o dieron unos 'toques' con nuestro equipo de fútbol femenino. Alguno incluso se arrancó y se echó una partidita en el juego "Aparcando con ARmando", que habíamos preparado para estos días.

Además, para nuestra estrella mediática, ARmando, fue todo un honor compartir espacio con el primer mando a distancia diseñado por el hombre: el Telekino, gran invento del ilustre ingeniero español Leonardo Torres Quevedo. Telekino se diseñó con el objetivo de dirigir barcos y aeronaves a distancia. Quién le iba a decir que un nieto suyo se usaría para mejorar la movilidad...

Lo dicho, que a ver si podemos repetir y seguir contando a todo el mundo lo que hacemos. De nuevo reiterar nuestro agradecimiento a toda la gente de Madrid I+D y de la Consejería de Educación por darnos la oportunidad de participar en la feria y por el exelente despliegue de medios. Todo un lujo.

Gracias también a Elena, Mar y Carla por vuestra ayuda.

Para ver la galería completa de fotos que tomamos durante la feria, pinchar en este enlace.

Servicio de Estacionamiento Regalado (SER): parkimetros y parkimetreros en huelga

2008-05-20T09:37:43+02:00

Desde ayer, lunes 19 de mayo, y hasta el próximo 13 de junio (2008), se prolongará la huelga de los casi 1.800 trabajadores del servicio de estacionamiento regulado de la Comunidad de Madrid. En su primera jornada, los sindicatos convocantes anuncian que un 95% de los mismos la han secundado y en esta ocasión no he podido encontrar ningún dato de seguimiento aportado por las empresas concesionarias de este servicio (EYSA, DORNIER, UTVA, SUFI-HIXIENE y SETEX-SUFI), que en sus respectivas páginas web (las que tienen) simplemente ignoran este asunto.

Los ingresos diarios que el Ayuntamiento de Madrid obtiene por este servicio ascienden a los 400.000€ diarios (unos 2 millones de euros semanales). Pero según he podido escuchar en varios medios de comunicación, parece ser que el Ayuntamiento de Madrid no tiene mucha intención de perder esta recaudación por interpretar que se trata de un problema de las empresas concesionarias con sus empleados. Mmmm....

Las peticiones por parte de los trabajadores son, principalmente:

Mejores sueldos (subida de 120€ mensuales)
Cobertura del 100% de bajas por enfermedad
Reconocimiento de categoría profesional de Recaudador
Mejoras en materia de seguridad laboral

No quiero entrar aquí a hablar de si la huelga está o no justificada, si los parkimetreros merecen más o menos respeto, etc.. lo que sí puedo es constatar que ayer aparqué todo el día mi coche en zona verde. No pude poner el ticket por impedimento (sólo hay que ver la foto) y aunque supuestamente los agentes de movilidad y policía local están facultados para multar a los infractores, la verdad es que no creo que lo hagan, puesto que no hay manera de pagar el ticket, aunque quieras. Más o menos vengo a decir que no creo que se recaude ni un euro durante las jornadas de huelga.

Y ahora, un poco de matemáticas: 2 millones de euros de pérdidas semanales hacen 8 millones de euros de pérdidas en el transcurso de la huelga. Si lo que reivindican los trabajadores son 120€ mensuales y hay 1.800 trabajadores, esto hace la suma de 216.000€/mes lo reivindicado... que verdaderamente suena a calderilla comparado con los 8 millones de euros que perderán las empresas en caso de no haber acuerdo. De hecho, si sigo dándole a la tecla, veo que con la recaudación de 1 mes se pagarían 37 pluses mensuales de 120€. A la vista de estas cifras, en las que todavía habría que incluir el factor "recaudación por multas", tengo que decir que, particularmente, tengo grandes dudas acerca de quién paga realmente el coste de este tipo de huelgas, pero algo me hace intuir que no son las empresas concesionarias.

Sólo nos faltaría a los contribuyentes pagar por un servicio que no necesitamos, no queremos pero que además no se nos presta. ¿soy el único desconfiado?

Publicada la patente del sistema de aparcamiento compartido de Tuplaza

2008-04-21T07:45:50+02:00

Decimos en la home de tuplaza que el nuestros es "el primer proyecto en el mundo que permite a los particulares compartir plaza de garaje a través del móvil de forma organizada". Nuestro trabajo nos ha costado poder hacer esta afirmación. Es verdad que existen otras iniciativas orientadas a promover el aparcamiento compartido (he hablado de ellas en otros artículos), pero Tuplaza incorpora un elemento innovador fundamental: la gestión dinámica.

La gestión dinámica significa que los propietarios de plaza pueden decidir diariamente si comparten o no, mientras que los demandantes pueden aparcar en distintas plazas asignadas minutos antes. ¿cómo se consigue esto? pues combinando una serie de procesos y operaciones, complejos en su esencia pero sencillos para el usuario. El elemento más tangible de todos ellos es es ARmando, nuestro mando a distancia especial.

Todo este montaje responde a un sistema patentado como expliqué hace ya tiempo. El nombre de la patente es "Sistema, dispositivo de control de acceso y método para permitir el intercambio y uso compartido de plazas de garaje". Al final de este post incluyo el documento completo.

El proceso de obtención de una patente es algo bastante tedioso pero termina reconociendo el esfuerzo a la innovación. En este caso concreto, la fecha de prioridad (momento desde el que empieza a contar la protección, que coincide con la fecha de presentación de la solicitud) es de septiembre de 2005. Pero ha sido en este mes de Febrero cuando se ha publicado la concesión. Culmina así un proceso de varios años, casi tres, para la concesión definitiva de nuestra patente... en España. Como es lógico, iniciamos ya hace tiempo el proceso de protección en los países PTC (más de 130). La Organización Mundial de la Propiedad Intelectual mantiene el siguiente registro con la información de nuestro expediente, pero no nos extrañaría que transcurriesen varios años hasta que termine el este proceso.

El equipo de Tuplaza está comprometido al 100% con la innovación en el campo de la movilidad. Es nuestra determinación llevar al mercado las distintas ideas que diariamente discutimos. Es nuestro reto y nuestro trabajo.

Archivo adjunto: Patente Método Tuplaza.

Emprendedores Españoles

2008-04-04T23:40:29+02:00

La semana pasada tuvimos el gran honor de ocupar algún espacio en dos publicaciones de gran audiencia como son El Economista y El País.

Los artículos completos se pueden leer en nuestra sala de prensa virtual.

Nos enorgullece comprobar el interés y sensibilidad que despierta en muchos ámbitos el esfuerzo que todos los emprendedores hacemos por poner nuestro granito de arena, cada uno desde nuestra perspectiva y con nuestros medios.

En el artículo de El Economista se describe muy bien cuáles fueron los orígenes de Tuplaza y cómo funciona el sistema desde el punto de vista operativo. Únicamente apuntar que, corrigiendo el letrero de debajo de la foto, Carlos es el de la izquierda y yo soy el de la derecha ;-)

En el artículo del 10º aniversario del Ciberp@is se hace una radiografía del perfil jóven emprendedor en el sector tecnológico. En concreto somos 9 los radiografiados, y la verdad que nos hemos visto muy identificados en la mayoría de los otros ochos casos. Mucha suerte a todos.

Vaya desde aquí nuestro sincero agradecimiento a ambos medios por su visible apoyo al colectivo emprendedor.

Tuplaza en el aire

2008-03-31T08:26:13+02:00

Hace ya más tiempo del que debería que no escribo en este Observatorio, concretamente dos semanas, y es que todo el equipo hemos estado más que liados con el lanzamiento de Tuplaza.es, nuestro avanzado servicio de aparcamiento compartido. Y es que son muchos los detalles que tenemos que coordinar para que resulte un servicio de calidad.

En esta ocasión nos hemos detenido en la web, y es que cuando pretendes comunicar algo nuevo, único, tienes que pensar muy bien cuáles son las mejores palabras para atraer, explicar y retener a todos los posibles interesados. Así que a la derecha incluyo un pantallazo de lo que finalmente es nuestra home. Se admiten todo tipo de sugerencias y comentarios.

El mayor reto con el que nos enfrentamos es que hay muy pocos internautas a la búsqueda de plazas de aparcamiento compartido. Y es lógico, porque se trata de algo hasta la fecha inédito. Si sumamos ésto al diseño de producto que hemos aplicado en Tuplaza (explicado en este otro post), hemos considerado conveniente lanzar en primer lugar un site fundamentalmente explicativo. Queremos que no pase desapercibido para ninguna persona con potencial de compartir aparcamiento, y somos conscientes de que son muchas las dudas que surgen antes de la contratación de un servicio como éste.

En la web de Tuplaza.es se puede encontrar información de cómo funciona el sistema, quién es el equipo que está detrás del mismo, una serie de preguntas frecuentes y un número limitado de formularios para que los interesados nos hagan llegar sus ofertas o demandas. Además, hemos querido añadir un apartado ("¿es ésto para mí?") en el que de forma muy sencilla resolvemos la duda de los indecisos acerca de la utilidad que puede o no tener el aparcamiento compartido para ellos mismos.

Seguiremos mejorando cada día la visualización y mensajes en función del feedback que ya hemos empezado a recibir de potenciales clientes y añadiremos nuevas funciones de utilidad. Todo eso lo iré contando en este foro.

Tuplaza en la feria Madrid es Ciencia

2008-03-10T14:26:18+01:00

Nos complace anunciar a los cuatro vientos que en la IX edición de la Feria Madrid es Ciencia, Tuplaza contará con un expositor desde el que vamos a intentar comunicar lo innovador de nuestros servicios avanzados de aparcamiento a todo el que quiera acercarse.

La verdad es que la participación en esta feria supone un reto para nosotros, ya que, con una afluencia esperada que supera a los 150.000 visitantes y lo heterogéneo del público asistente, no resulta fácil hacerse oír. Y para el que no se lo crea, sólo hay que ver el siguiente video de la edición anterior:

Creo que a la vista del vídeo sobran las palabras... se trata de una feria muy distinta a cualquier otra sobre todo porque los visitantes son más que nunca participantes de la misma. Se puede experimentar la ciencia de primera mano. Desde los más pequeños hasta los mayores.

Nuestra participación en esta feria tenemos que agradecérsela a Madrid I+D, y a la Dirección General de Universidades e Investigación (Comunidad de Madrid). Ambas entidades llevan varios años apostando por la generación de nuevas empresas de base tecnológica como forma de creación de riqueza para toda la sociedad. Y son este tipo de empresas (entre las que nos encontramos) las que en gran parte de ocasiones consiguen romper la barrera existente entre la ciencia y su aplicación en el mundo real, con la creación de servicios o productos innovadores.

Además, en el stand de la Universidad Pontificia de Comillas (UPCO) se exhibirá un póster y algún material audiovisual mostrando la cara más científica de nuestro proyecto. Tuplaza colabora desde el año 2006 con el Instituto de Investigación Tecnológica (IIT) dependiente de dicha Universidad.

No podemos todavía avanzar cuál será nuestro programa para la feria, ya que estamos todavía diseñándolo, pero si una cosa sabemos es que seguro que nos lo pasaremos muy bien.

Recuerda:

Lugar: Feria de Madrid (IFEMA). Pabellones 12 y 14
Ubicación: Pabellón 12, stand de la Consejería de Educación (DGUI)
Fecha: del 24 al 27 de Abril de 2008
Horario: de 10h a 20h
Entrada: Gratuita, para todos los públicos

Te esperamos...

El aparcamiento es un bien escaso... incluso para las motos.

2008-03-03T11:16:35+01:00

Empiezo por aclarar que no soy usuario de moto, pero muchas veces siento un poquito de envidia, de la sana por supuesto. Envidia de los moteros que van de aquí para allí en un suspiro. Envidia de que lo hagan mientras ponen su granito de arena para mejorar la movilidad de todos.

Y es que no creo que admita mucha discusión que las motos contribuyen por sí mismas a mejorar la movilidad en las ciudades y que, si las condiciones climatológicas respetan y se carece de miedos heredados o inculcados, se trata de un medio de transporte bueno, bonito y barato. Algunas administraciones se mojan y se pronuncian a favor de este medio de transporte como se puede ver aquí.

Tengo varios amigos moteros, que optan por el caballo de acero por la velocidad de movimiento y, lo que es a veces más importante, por la enorme flexibilidad que aportan a la hora de aparcar. Normalmente puedes hacerlo en la puerta de tu destino, eso sí, respetando las ordenanzas municipales. Éstas normalmente tienen en cuenta aspectos como la anchura de las aceras, la existencia o no de espacio en la calzada, etc... aunque cada municipio actúa de forma distinta. Para el interesado, puede consultar en este enlace la ordenanza específica de estacionamiento para motocicletas en Madrid, que fue modificada después de históricas polémicas que pretendían impedir el aparcamiento en las aceras y luego lo contrario.

Sin embargo, las motos pueden llegar a convertirse en un obstáculo para los peatones si su aparcamiento en las aceras es masificado. Así nos encontramos un caso curioso: el Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en funcionamiento el primer parking exclusivo para motos y bicicletas con el objetivo de esconder las motos del paisaje urbano. No digo que la iniciativa esté mal porque de hecho es buena, pero es un tanto cómico el precio que se aplica: 0,8 €/hora para uso rotacional (es decir, para "recados") o 55€ el abono mensual. Según los propios usuarios o comentarios que han aparecido en los foros de asociaciones de usuarios de moto, el precio parece bastante superior a lo que se estima como lógico, al menos comparándolo con el resto de oferta cercana.

Como siempre, en Aparcalia creemos en la libre elección del medio de transporte, y en concreto estamos hablando de un medio de transporte que es bueno para todos. Así que estamos seguros de que en los próximos años veremos aumentar el número de aparcamientos exclusivos para motos y animamos a todas las Administraciones públicas a que se tomen este asunto con seriedad.

Para curiosos, sugiero leer lo siguiente:

Columna en 20 minutos reconociendo el derecho de los peatones a que las motos no aparquen en la acera. Nada más y nada menos que 78 comentarios.
Más reacciones a la noticia.
Otra noticia en el mismo medio, poco después, anunciando el recurso del Ayuntamiento de Madrid tras la concentración motera del 12-03-05
Acuerdo del pleno del Ayuntamiento de Madrid, 6 meses más tarde, regulando el aparcamiento en las aceras y comprometiéndose a crear más espacios reservados para aparcamiento de motocicletas.

Los orígenes del aparcamiento compartido según Tuplaza

2008-02-18T23:54:59+01:00

Ahora que estamos 'a tope' con los preparativos para que el aparcamiento compartido según Tuplaza sea una realidad, nos vienen a la cabeza los muchos años que llevamos trabajando en esta idea. Con todos esos años en mente hicimos un pequeño video hace algo más de un mes. Con música muy apropiada hemos querido relatar cómo fueron los lejanos comienzos de nuestra aventura, los largos fines de semana y fiestas de guardar, la cantidad de amigos que nos han apoyado desde el principio, el crecimiento de nuestra familia y todo lo que no se puede decir con palabras.

... continuará ...

Parkimetros y picaresca, siempre de la mano

2008-02-02T13:06:37+01:00

Acabo de leer en la Web del Ayuntamiento de Madrid algo interesante acerca de los parkímetros, y es que se ha puesto en marcha un proyecto piloto para que te puedas llevar a casa tu justificante de anulación de denuncia y la propia denuncia. El sistema se implantará en fase piloto a partir de este lunes día 4 de febrero para estar operativo en todos los parkímetros durante el primer semestre de 2008. Para el que suela aparcar en zona azul, el asunto le sonará. Para el que no, explico en modo telegráfico cómo funciona todavía en Madrid:

1. Aparcas, vas al parkímetro, pagas, coges tu ticket, lo pones en lugar visible y te vas.

2. Se te pasa la hora y cuando vuelves a tu coche tienes la 'receta', con un sobrecito misterioso.

3. Si no ha pasado más de 60min. desde que te 'caducaba' tu tickect, lo puedes anular. ¿cómo?

4. Vas al parkímetro, pulsas botón, metes euros y compras un ticket-anulación

5. Coges tu ticket, tu receta y tu ticket-anulación y lo metes todo en el sobrecito misterioso

6. Introduces el sobrecito misterioso, ya relleno, en el buzón del parkímetro, y te vas.

Ahora resulta que el Ayuntamiento de Madrid nos dice textualmente que "Con el nuevo sistema el Ayuntamiento de Madrid se convierte de nuevo en una institución pionera al ofrecer al ciudadano toda clase de garantías, ya que él se queda con originales de todos los documentos".

En realidad, como podéis ver en la foto de la derecha, yo ya podía quedarme con los originales de mi ticket y de mi anulación de denuncia. Lo he hecho más de una vez y por eso me ha llamado la atención la noticia. No entiendo muy bien dónde está la mejora. Si alguien lo ve, por favor que lo diga.

Pensando pensando... me acuerdo del método que una amiga (mejor sin nombres) que aparca a diario en zona azul me contó y que según he podido saber luego, es una práctica bastante popular. Consiste en lo siguiente:

1. Aparcas para quedarte todo el día, vas al parkímetro, pagas el mínimo, coges tu ticket, lo pones en lugar visible y te vas.

2. Vuelves al coche más o menos 30 minutos después de que se te caduque el ticket. Con suerte ya tienes la multa y el sobrecito misterioso.

3. Vas al parkímetro, pulsas botón, metes euros y compras un ticket-anulación

5. Coges tu ticket-anulación y te lo guardas en la cartera.

6. Vuelves a dejar tu receta y sobre misterioso tal y como estaba en el parabrisas. Como ya te han puesto la multa, no te la pueden volver a poner.

7. Cuando te vas por la noche coges tu ticket anulación, tu ticket y la multa. Lo metes todo en el sobre misterioso, lo sueltas en el buzón del parkímetro, y te vas.

8. Haces cuentas: pagando religiosamente, 10-12€/día en zona azul. Con el truco, 3,20€/día. Buen negocio. No está bien, pero buen negocio.

Ahora hay que introducir la matrícula en el parkímetro cuando anulas la denuncia, así que queda constancia de cuál es la hora a la que se anuló la denuncia, y si no me equivoco mucho, lo puede saber hasta el vigilante en 'tiempo real'. Así, el vigilante podría volver a multarte, ya no por lo mismo, que era exceder el tiempo permitido para estacionar, sino por estacionar sin ticket. En pocos días lo sabremos.

La verdad es que el sistema de anulación de denuncia siempre ha sido un poco pedestre, pero no está bien que el Ayuntamiento nos venda la mejora como más garantías para el usuario, porque no es cierto: se trata de menos fraude para el Ayuntamiento, o más recaudación, según se mire.

Yo preferiría que la mejoras fuesen en la línea de cobrar distintas tarifas según zonas, de eliminar el pago mínimo, de que los parkímetros devuelvan cambio o que podamos pagar con tarjeta, móvil o lo que sea... pero cada una de estas merece que le dedique su capítulo aparte. Todo llegará.

Buscar plaza de parking no es como buscar casa

2008-01-25T11:01:09+01:00

Cuando diseñábamos hace un tiempo la interface de búsqueda de Aparcalia, nos planteabamos dos opciones: una, pintar un mapa y que el interesado fuese haciendo zoom donde quería aparcar y pudiese ver todas las ofertas en esa zona, y otra, que el interesado teclease la dirección donde quería su plaza de garaje y mostrarle un mapa con todas las alternativas en un radio configurable desde ese punto. Al final ganó la segunda.

Siempre se ha asumido en el mundillo del aparcamiento que el aparcamiento en sí no genera ningún interés: nadie quiere aparcar sólo por el hecho de aparcar... No son necesarias muchas luces para darse cuenta de que todos nosotros aparcamos porque vamos a algún sitio. Si voy a trabajar en coche, quiero una plaza lo más cerca de mi oficina que pueda. Si voy al cine o a mi casa, lo mismo.

Este enfoque difiere en su concepto de lo que ocurre cuando buscas piso. El que suscribe ha rotado en su vida por más de una veintena de hogares, y salvo en circunstancias muy especiales, la flexibilidad geográfica cuando buscas piso es más bien amplia. Por eso, cuando utilizas un portal inmobiliario para buscar piso, navegas por varias zonas e incluso te diluyes investigando nuevas zonas en las que quizás no sería tan malo vivir. Porque aunque tengas más o menos claro qué zona es más de tu agrado, puede que encuentres un piso/casa/solución habitacional que te guste mucho más y a mejor precio en una ubicación muy distinta a la originalmente soñabas. De no ser por este proceso indagador, yo no viviría donde vivo.

Ahora bien, no conozco a nadie que viva en la Plaza de Castilla (por poner un ejemplo) y busque aparcamiento en Atocha para dejar su coche por las noches.

Este razonamiento es el que nos hizo finalmente decantarnos por preguntarle a nuestros usuarios dónde necesitan una plaza, para a continuación mostrarles todas las opciones cercanas. Siempre hemos pensado que se tratará de un proceso más rápido y efectivo que el típico mapa en el que click a click vas centrando el tiro.

Creo que esta filosofía gusta, pero como hemos recibido algunos comentarios por parte de usuarios acostumbrados al otro método, aquí van algunas pautas:

¿Qué pasa si no conozco el código postal del lugar en el que quiero aparcar? Bien, esta es la más popular de las críticas. En realidad no es obligatorio introducirlo. Hemos dedicado mucho tiempo a conectar nuestro sistema con Google Maps e incluso a optimizar su rendimiento para nuestro fin particular, pero no es inexpugnable. En determinadas ocasiones (las menos), resulta casi imprescindible introducir el código postal para distinguir entre dos calles. Por ejemplo, Av.Madrid en Barcelona ó Av.Ciudad de Barcelona en Madrid. En estos casos, el código postal ayuda.
¿Y si no sé si se trata de una calle, avenida, vía, o lo que sea? Puedes escoger "No lo sé". La probabilidad de encontrar tu dirección disminuye, pero muy poco.
¿Y si no me sé el nombre de la calle? La respuesta es que introduzcas una dirección cercana que sí conoces. Resulta difícil imaginar cómo alguien puede no conocer el nombre de la calle donde trabaja o donde vive (los dos principales motivos de búsqueda de plazas de garaje), pero ya casi resulta imposible imaginar cómo puede no conocerse tan siquiera una calle cercana. No obstante, no dejamos de pensar en cómo mejorar este proceso.
¿Y si meto la información y me sale el incómodo mensaje de 'no se encuentra'? Este es nuestro punto más débil actualmente, y es el que nos está haciendo trabajar más. Ocurre en ocasiones, cuando se busca una plaza en una zona de reciente urbanización o en alguna calle que ha cambiado de nombre.

Como decía antes, nos consta que la filosofía gusta a la mayoría de usuarios, pero encantados de recibir vuestros comentarios al respecto.

Alquiler de garajes: contratos e IVA

2008-01-21T09:39:35+01:00

Buscando un modelo de contrato de alquiler de garaje entre particulares, me ha llamado la atención el hecho de que, entre los distintos modelos consultados, unos cuantos matizan la necesidad de abonar el IVA por parte del arrendatario mientras que otros no hacen tan siquiera mención a dicho impuesto. Y como creo que no es este un tema menor, me he detenido a interpretar la ley del IVA en este sentido.

En el Título I (delimitación del hecho imponible), capítulo I (entrega de bienes y servicios), artículo 4 (hecho imponible). Podemos leer textualmente:

"Se exceptúan de lo dispuesto en el párrafo anterior las operaciones que se indican a continuación:

a) Las entregas y arrendamientos de bienes inmuebles, así como (...) ".

Dicho esto, poco más hay que añadir. A pesar de que en algunos foros he podido leer que el hecho de alquilar una plaza de garaje te convierte directamente en empresario, lo cierto es que esto no es así según el Artículo 5 de la citada Ley. Si tienes una plaza de garaje, por el motivo que sea, y las quieres arrendar, tus obligaciones fiscales se reducen a la declaración de los ingresos correspondientes como rendimientos de capital inmobiliario en la declaración de la renta, no siendo necesaria la repercusión del IVA.

En el caso de empresarios, es decir, propietarios de varias plazas de garaje que las explotan en alquiler de forma habitual constituyendo así una actividad económica, las obligaciones son distintas, ya que en este caso sí deben imputar el IVA en sus facturas emitidas. En estos casos, el empresario o profesional está obligado a realizar el alta correspondiente en el impuesto de actividades económicas y a presentar las liquidaciones de IVA periódicas correspondientes. La dificultad parece estar por tanto en determinar cuándo te conviertes en profesional a efectos del IVA, y de nuevo copio textualmente:

"Son actividades empresariales o profesionales las que impliquen la ordenación por cuenta propia de factores de producción materiales y humanos o de uno de ellos, con la finalidad de intervenir en la producción o distribución de bienes o servicios."

Incluyo a continuación algunos vínculos a modelos de contratos que pueden encontrarse en la red:

Modelo de contrato de arrendamiento propuesto por ABC.
Modelo propuesto por la OCU.
Modelo propuesto por URBANIZA.
Modelo propuesto por IVIVE.

En todos ellos se encuentran las principales cláusulas de objeto y duración del contrato, renta aplicable, régimen de subarriendo, fianza, legislación aplicable, sanciones por incumplimiento y resolución de contrato. Nada nuevo.

*** Añadido el 13 de febrero ****

Estoy editando este artículo ya que la interpretación de las leyes no se basa sólo en el sentido común, y creo importante añadir algunas matizaciones a lo anteriormente dicho: un lector de este Observatorio nos advirtió de la existencia de una consulta realizada a la Agencia Tributaria (se puede seguir el hilo en los comentarios) al respecto que ofrecía una interpretación opuesta del asunto del alquiler de plazas de garaje e IVA, y hemos querido contrastar esta información. Ahora puedo escribir que, efectivamente, en contra de nuestra interpretación, la citada Agencia se reafirma en que el alquiler de una plaza de garaje debe realizarse con IVA puesto que, según su interpretación, el mero hecho de alquilar una plaza (siempre que sea de forma independiente a una vivienda) convierte a cualquier particular en empresario (??). Tengo que decir en este punto que no le encuentro del todo el sentido, pero para el que esté interesado, que sepa que ésta es la postura de la Agencia Tributaria.

¿alguna otra opinión al respecto?

Hoy en día, el aparcamiento no es un lujo sino una necesidad

2008-01-14T10:23:08+01:00

Se trata de un debate antiguo, en el que los partidarios de ambas contiendas defienden acaloradamente su postura. Como no podía ser de otra manera, mi opinión es que aparcar es una necesidad. Lo matizo y lo argumento:

1. Creo que estaremos todos de acuerdo en que trabajar es una necesidad y no un lujo ¿no? Y también estaremos de acuerdo en que mucha gente necesita el coche para ir a trabajar ¿no? (para los que piensen que no, sugiero la lectura de un post que yo mismo escribí hace poco tiempo en este Observatorio). Pues poco más hay que decir: la gente necesita el coche para trabajar, y el coche se tiene que aparcar, en sitios distintos mientras trabajas que mientras duermes. Para mucha gente, aparcar es una necesidad.

2. El número de vehículos en España superó en 2006 los 26 millones, sin contar motos, autobuses, tractores, etc... Teniendo en cuenta que la población es de 44 millones, las cuentas son fáciles: en España, una de cada dos personas tiene un coche, o dicho de otra manera, que tenemos 1,7 coches por familia. Cuando la media de vehículos por familia es tan elevada, ¿de verdad alguien piensa que se trata de un capricho?

3. Estoy de acuerdo en que en términos técnicos estrictos, la Real Academia nos dice que Necesidad: Aquello a lo cual es imposible sustraerse, faltar o resistir. Si nos atenemos a esta definición... pues evidentemente el aparcamiento no resulta vital para la supervivencia. Tampoco lo es entonces la vivienda, la leche o las carreteras, para los que podríamos encontrar sustitutivos, pero que en una sociedad en la que tratamos de asegurar el bienestar para todos, hemos acordado intentar garantizar como un derecho. Lamento que algunos dirigentes políticos piensen lo contrario.

El argumento más repetido para los que consideran el aparcamiento como un lujo suele ser la existencia del transporte público. En mi opinión hoy en día es un lujo poder permitirte no tener coche o no tener que usarlo. Esta afirmación resulta más contundente en las grandes ciudades, donde las distancias son mayores. Pero no olvidemos que las ciudades medianas o pequeñas tienen a menudo sistemas de transporte público menos flexibles todavía.

¿qué opináis?

El coche compartido: carpooling y carsharing

2008-01-10T23:46:07+01:00

Cuando se habla de coche compartido existe una pequeña confusión entre dos conceptos distintos, el car-sharing y el car-pooling. Y no es que me guste necesariamente usar términos anglosajones por doquier, pero la verdad es que en nuestro idioma traducimos ambos conceptos por "compartir coche", mientras que se trata de cosas muy distintas.

En palabras lo más llanas que encuentro: carsharing consiste en la multipropiedad de un coche o uso alternativo del mismo, mientras que carpooling es una suerte de auto-stop organizado. Y como aquí hablamos de movilidad, me gustaría matizar cuáles son las implicaciones que cada modalidad tiene en la movilidad urbana, así que los trataré de forma separada:

El car-sharing tiene obviamente su interés desde el punto de vista económico para sus co-propietarios o co-usuarios. Supongamos dos personas que tienen unas necesidades de desplazamiento complementarias (es decir, no solapadas en el tiempo), por ejemplo uno necesita el coche los días laborables y el otro los fines de semana y festivos. Pues bien, ¿para qué compar dos coches si con uno basta? esto es lo que me pasó durante mis años de estudiante, cuando compartía coche con mi madre... teníamos nuestro coche compartido.

Muchos piensan que estos esquemas no favorecen la movilidad urbana porque no se reduce el número de coches circulando por nuestras calles. Aunque esto último es cierto, debo decir que sí que existe un impacto, y muy importante: el espacio de aparcamiento no-ocupado.

Existen muchas iniciativas de car-sharing en el mundo y se trata de un fenómeno creciente, pero que cuenta todavía con grandes dificultades de implantación. Se requiere una gran confianza (obviamente mi madre y yo la tenemos) en el respeto de las necesidades de cada uno de los co-propietarios o co-usuarios. Además, por cuestiones logísticas evidentes, necesita de alta proximidad geográfica entre implicados. No es fácil de organizar y desde este Observatorio aplaudimos a los que trabajan por desarrollarlo.

El car-pooling tiene en cambio un impacto más apreciable. Supongamos ahora dos vecinos que trabajan en el mismo polígono industrial y que tienen horarios similares. En lugar de desplazarse cada uno al trabajo y vuelta en su coche, podrían quedar y viajar ambos en el coche de uno de ellos. No hace falta decir que retirar un coche de la carretera tiene un efecto positivo en la movilidad. Aunque siempre rodeados de un halo de inseguridad personal, estos esquemas parecen tener menos barreras para su aceptación, ya que no necesita de compromiso a medio o largo plazo. Además es algo más flexible, ya que si tu compañero te llama por la mañana y te dice que se ha puesto enfermo, pues coges tu coche y listo.

Ahora bien, a pesar de que casi todos vemos estos esquemas positivamente, son pocos los que lo utilizan. ¿el motivo? en mi opinión se trata de la poca flexibilidad que soportan. Olvídate de ir a hacer deporte o un recado después del trabajo porque estás interfiriendo en el calendario-compartido. Hace algunos años tuve la oportunidad de dirijir el proyecto Tecapsy, de implementación de un sistema de coche compartido en varias ciudades europeas. El informe final del proyecto, que fue incluso premiado por organismos competentes, concluía ya en el año 2002 que, para que el carpooling sea ampliamente adoptado y de forma organizada, debe ser promovido por la administración, formar parte de una política integral de movilidad y acompañarse de incentivos.

No parece que el car-pooling pueda llegar (a corto plazo) a masificarse de forma organizada para distancias cortas y cotidianas, pero también nos constan los múltiples esfuerzos que se están haciendo al respecto, y también los aplaudimos. Para el que esté interesado, aquí van algunas referencias de iniciativas en España:

Viajamosjuntos.com

Compartir.org (que presta servicio a varios municipios)

Viajabarato.org

Viajandojuntos

Ayuntamiento de Vitoria

Shareling

Avancar

ARMANDO. El aparcamiento en la palma de tu mando

2008-01-04T10:00:42+01:00

Esta semana hemos recibido los primeros prototipos completamente operativos de ARmando, nuestro mando a distancia especial. A simple vista no parece ni un mando de garaje, ni uno de televisión, sino una mezcla, y es que incluso el diseño de su carcasa no es estándar sino ad-hoc. Lo que sí es cierto es que este dispositivo nos va a permitir ofrecer el servicio de aparcamiento compartido entre particulares de la forma más flexible que podamos imaginar.

Cada conductor que forme parte del esquema TuPlaza Compartida llevará consigo un ARmando, y podrá acceder a los garajes de la red tecleando un código alfanumérico que es válido sólo para un mando en concreto, para un período de tiempo concreto y que sólo es descifrable por un ARmando en concreto. ARmando ha conocido varias versiones en los últimos años y responde a la implementación de un diseño patentado por Tuplaza.

Hemos puesto mucho esfuerzo en simplificar su operación, aumentar su autonomía y minimizar su tamaño, y ahora podemos decir que ARmando responde a nuestras expectativas. Sobra decir que de todas formas ya estamos trabajando en mejorarlo, pero vamos paso a paso.

En las próximas semanas realizaremos las correspondientes pruebas técnicas antes del lanzamiento del servicio. Tenemos mucha ilusión por pasar de esta versión pre-operacional a la definitiva, que será más robusta mecánicamente y con algún toque adicional de diseño.

Espero poder contarlo pronto.